近几年随着国家提倡节能环保，多家企业公司为了倡导绿色出行，纷纷做起了纯电动汽车。不管是汽车巨头，还是新兴的互联网汽车公司，都开始纷纷插足电动车制造。而各大汽车厂商也发布了在国内外停止生产销售纯汽油汽车的时间表，大力发展电动车的规划。
在这几年里国内的互联网造车新势力正如火如荼进行着，打着环保的口号，拿着国家的各种优惠补贴，通过一张张的PPT拿到数额巨大的投资。但最终又有多少企业能够把汽车量产落地，多少还只是停留在研发阶段。
蔚来es8
放眼全球，现在做得最好、最成功的电动车莫过于是马斯克的特斯拉，但对于国人来说，高昂的价格令人望而却步。所以让国内的厂商纷纷看到了机遇。
而现在国产品牌中做得比较好的应该是比亚迪、广汽、吉利等。这几家厂商都是有着长年的技术积累，通过对技术的深入研究，慢慢把纯电动汽车造起来。而不像部分企业一出来就拿着PPT，等到资金到位后才开始招人研发。
对于制造业来说，汽车是一个比较复杂的产品，需要多个部门合作，寻找不同的供应商提供不同的零件进行组装。对于刚起步的公司来说就需要做好成本的控制，很多时候对于供应商的供货都是先记账，所以就导致了汽车量产后发布的售价会过高，为的就是能够尽快回本，把之前供应商的账还清。
上一年汽车销售的下滑，披露了在经济寒冬下用户对消耗品的需求降低。而在这时候几家互联网造车公司都已经开始量产他们的产品，成功把汽车落地。
电动汽车最核心的部件那就是电池，去车水马龙的马路上看看，发现很多的电动汽车都是在南方城市，因为最大的一个问题就是电池在寒冷天气的损耗，里程的缩短无法满足用户的需求。最直接的就是看看手上的手机在零下气温的时候也会自动关机来保护电池，所以对于电动汽车来说这是一个大难题。
电动车的另一个大难题就是充电的方便性，电池桩的覆盖范围不够广。虽然很多厂商都提供免费的私人充电桩安装，但现在私家车较多，小区的停车位不足，很多的轿车都只能是临时停在小区内，没有一个固定的车位，所以公共的充电桩是十分重要。
而在公共充电桩也未必能提供方便的充电设施，因为充电头不统一，每个厂商都有不同的一套设计。之前就有不少的人测试过开电动车跑高速，特别是在刚过的春节，路程短的还好，较远的话那是一件十分烦人的事。塞车的时候电量消耗大，大大降低里程，需要多次进入服务区充电。虽然现在很多汽车都支持快充，但每一台起码需要半小时时间。导致用户需要等待较长时间。
现在很多车企把车生产出来了，但后面的配套设施还没能跟上。部分还只是把车生产出来，然后在发布会上都吹嘘着将会建造多少个充电桩，百公里加速多么快，续航里程有多长，但在后面的服务和售后却没有明说。
所以落地后更多的是售后维护，支援服务。在几年前小米颠覆了传统的手机销售，但因为线下的售后没能跟上而被嗤之以鼻，让小米慢慢重视线下的销售体验和售后服务。所以一个制造业的售后对企业是多么重要。
汽车对于手机来说，整个售后维护就复杂多了。手机出售后，一般不出现问题，没有摔烂摔破，基本上用户不用去跑维修店。但汽车每到一定时间或里程就要进行一次保养，即使停着不开也是需要去保养。
所以在这时候就需要分布在城市的4s维修店能够足够服务已有的顾客，不然维修一辆车需要几天时间，这样对急需用车的顾客将十分头痛。
在购车后很多人都会说买车容易养车难，这是因为汽车一旦有些小毛病就只能送去维修店维修，在现在物价上涨的年代，检查费、人工费都比较贵。而很多人都会选择汽配城的维修店去修理，但因为一些新车零件不齐全，或者没有对外销售，那只能乖乖地去专门的4s店付较贵的维修费了。
对于汽车行业来说所以这个比较长期的行业，不是生产出来就完事了。要通过技术的积累和创新，同时也要看一家公司的实力。而不是简单的把四个轮子组装起来，把中控换成一个大大的屏幕。所以对于互联网造车，我们更应该放长一点时间去观望。
我们不妨把时间看远一点，3年、5年后，看看最后会剩下多少家。
作者：淳晨风
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